에듀데일리

유럽 자동차 산업의 지도가 헝가리를 중심으로 재편되고 있습니다. BMW, 메르세데스, 아우디 등 독일의 주요 자동차 제조사들이 빅토르 오르반 총리의 독재적 정치 노선에도 불구하고 헝가리에 수십억 유로를 투자하며 미래 자동차 생산의 핵심 기지로 삼고 있습니다. 특히 BMW는 헝가리를 발판으로 중국 등 아시아 경쟁자들을 따돌리기 위한 과감한 기술 혁신 전략을 펼치고 있습니다.

AI와 소프트웨어 중심의 ‘노이에 클라세’ 전략

BMW는 아시아, 특히 중국 전기차 업체들을 추월하기 위한 비장의 카드로 ‘노이에 클라세(Neue Klasse)’로 불리는 차세대 전기차 플랫폼을 공개했습니다. 이 플랫폼 개발에는 약 5년의 시간과 100억 유로 이상의 막대한 자금이 투입되었습니다. 요아힘 포스트 BMW 개발 담당 이사는 “향후 2년간 우리가 선보일 기술은 누구도 쉽게 따라올 수 없을 것”이라며 강한 자신감을 내비쳤습니다.

‘노이에 클라세’의 핵심은 완전히 새로워진 구동계, 디자인, 그리고 사용자 경험을 제공하는 4개의 중앙 컴퓨터입니다. 이 시스템은 소프트웨어를 통해 차량의 기능을 유연하게 조정하고 업데이트할 수 있도록 설계되었습니다. 특히 고속도로에서 시속 130km까지 운전자가 운전대에서 손을 뗄 수 있는 ‘레벨 3’ 자율주행 기술은 유럽 전역에서 공식 승인을 획득하며 기술적 우위를 증명했습니다.

BMW는 차량 개발 과정에도 인공지능(AI)을 적극적으로 도입하고 있습니다. 포스트 이사는 “AI는 단순히 차량을 더 똑똑하게 만드는 것을 넘어, 개발 프로세스 자체를 획기적으로 가속화할 것”이라고 강조했습니다. 과거 수많은 인력이 투입되던 신차 개발 프로젝트를 AI 시스템을 통해 핵심 인력 1,000명 수준으로 줄일 계획이며, 이미 소프트웨어 코딩 분야에서는 개발자가 하루 종일 걸리던 작업을 단 몇 분 만에 처리하는 성과를 거두고 있습니다. 또한, 중국에서는 현지 AI 전문 기업 ‘모멘타(Momenta)’와 협력하여 도심 자율주행 기술을 고도화하고 있습니다.

이 새로운 기술 플랫폼을 기반으로 BMW는 향후 2년간 40종에 달하는 신차 및 부분 변경 모델을 시장에 쏟아낼 예정입니다.

기술 다각화의 상징: 5가지 심장을 품은 차세대 X5

BMW의 미래 전략이 단지 전기차에만 국한된 것은 아닙니다. 회사는 다가오는 차세대 X5 모델을 통해 기술적 리더십을 다시 한번 입증할 계획입니다. 신형 X5는 내연기관(가솔린, 디젤), 플러그인 하이브리드, 순수 전기차 버전을 넘어, 수소 연료전지 모델까지 총 5가지의 다양한 동력원으로 출시될 예정입니다. 수소 연료전지 모델의 공식 데뷔는 2028년으로 확정되었습니다.

이는 BMW가 토요타와 협력해 온 수소 기술 개발의 3세대 결과물입니다. 1세대에서는 토요타의 시스템을 그대로 이식해 기술을 학습했고, 현재의 iX5 하이드로젠 프로토타입에 적용된 2세대에서는 토요타의 연료전지 셀을 기반으로 BMW가 독자적인 시스템을 구축했습니다. 차세대 X5에 탑재될 3세대 시스템은 두 회사가 시너지를 극대화하기 위해 공동으로 개발하며, 승용차뿐만 아니라 토요타의 상용차에도 적용될 예정입니다.

수소 연료전지 시스템의 핵심 부품은 BMW의 뮌헨 및 오스트리아 슈타이어 공장에서 생산되며, 차량의 최종 조립은 미국 사우스캐롤라이나주에 위치한 스파르탄버그 공장에서 이루어집니다. 흥미로운 점은, 차세대 X5의 모든 라인업은 ‘노이에 클라세’가 아닌, 기존의 CLAR(Cluster Architecture) 플랫폼을 개량하여 제작된다는 사실입니다. 이는 BMW가 특정 플랫폼에 얽매이지 않고, 시장 상황에 맞춰 다양한 기술 포트폴리오를 유연하게 운영하겠다는 전략적 방향을 명확히 보여주는 대목입니다.

2023년 5월 데뷔 이후 꾸준한 인기를 얻어온 미쓰비시 ‘델리카 미니’가 풀체인지 모델로 새롭게 돌아왔습니다. 이전 모델이 ‘eK 크로스 스페이스’의 부분 변경 모델에 가까웠던 점을 감안하면, 이번 모델이 사실상 완전한 신형 1세대라 할 수 있습니다. 미쓰비시는 아웃도어 이미지를 한층 강화하고, 기능 장비와 실내 질감을 대폭 개선하여 경형 슈퍼 하이트 왜건 시장에서의 점유율 확대를 목표로 하고 있습니다.

이번 풀체인지를 통해 신형 ‘델리카 미니’는 ‘진화한 액티브하고 믿음직한 파트너’라는 콘셉트를 계승하며, 디자인, 실내 공간, 주행 성능, 안전성 등 모든 면에서 비약적인 발전을 이루었습니다.

디자인: 더욱 강인하고 친근하게

신형 델리카 미니의 외관은 기존의 독특한 반원형 헤드램프 시그니처를 더 크게 디자인하여 친근한 인상을 강조했습니다. 동시에 전후 스키드 플레이트의 크기를 키우고 보닛에 볼륨감을 더해 강인함을 표현했으며, 바디와 동일한 색상의 ‘다이내믹 실드’를 적용하여 이전보다 훨씬 터프한 이미지를 완성했습니다. 4WD 모델에는 트레킹 슈즈를 모티브로 한 새로운 디자인의 알루미늄 휠이 장착됩니다.

또한, A필러 상단을 전방으로 10cm 이동시켜 측면에서 볼 때 더욱 시원하고 역동적인 스타일을 연출했으며, 이를 통해 전석의 실내 공간도 함께 확장했습니다.

실내 공간: 동급 최고 수준의 안락함과 첨단 기술

실내는 기능성과 고품질 디자인에 초점을 맞췄습니다. 상위 트림에는 고급스러운 베이지 색상을, 표준 트림에는 블랙 색상을 기본으로 적용했습니다. 조수석 전면에는 어시스트 그립을 겸하는 ‘DELICA mini’ 로고 트레이를 배치하고, 곳곳에 스티치 스타일의 마감을 더해 시각적인 만족도를 높였습니다. 시트 표면은 방수 처리되었으며, 프리미엄 트림에는 퀼팅 가공이 추가됩니다.

특히 대시보드에는 7인치 디지털 계기판과 12.3인치 인포테인먼트 스크린을 나란히 배치하여 동급을 뛰어넘는 고급감을 선사합니다. 경차 최초로 탑재된 Google 인포테인먼트 시스템은 ‘Google 지도’를 단독으로 사용할 수 있으며, 음성 명령으로 내비게이션, 공조 시스템, 오디오 등을 제어하는 ‘Google 어시스턴트’ 기능도 지원합니다. 추가 앱 설치를 통해 ‘YouTube’나 ‘Spotify’ 등 다양한 엔터테인먼트 콘텐츠도 즐길 수 있습니다.

주행 성능: 모든 노면을 아우르는 안정적인 주행감

신형 델리카 미니의 가장 큰 특징 중 하나는 경차 최초로 탑재된 본격적인 드라이브 모드 셀렉터입니다. 운전자는 다이얼 조작을 통해 ‘노멀(Normal)’, ‘에코(Eco)’, ‘파워(Power)’, ‘그래블(Gravel)’, ‘스노우(Snow)’ 등 총 5가지 모드를 선택할 수 있습니다. 각 모드는 엔진 반응, 변속기 맵, 스태빌리티 컨트롤 등 6가지 요소를 최적화하여 다양한 노면 상황에 대응합니다.

또한, 경차 및 미쓰비시 최초로 KYB사의 ‘프로스무스(Prosmooth)’ 쇼크 업소버를 채택하여 뛰어난 승차감과 안정적인 주행 성능을 양립시켰습니다. 4WD 모델은 ‘델리카 D:5’ 개발팀이 담당하여 서스펜션을 전용으로 튜닝하고, 고강성 스태빌라이저 링크 등을 적용하여 주행 중 흔들림을 최소화했습니다.

안전 및 편의 기능: 최첨단 기술로 운전자 지원

안전 기능 역시 대폭 강화되었습니다. 운전 지원 시스템 ‘미쓰비시 e-Assist’에는 경차 최초로 후측방 충돌 방지 보조 기능이 추가되었으며, 차선 변경 보조 기능이 포함된 후측방 차량 감지 경보 시스템과 후진 시 교차 차량 감지 경보 시스템도 새롭게 탑재했습니다.

이 외에도, 키를 소지한 채 차량에 접근하면 잠금이 해제되고 멀어지면 자동으로 잠기는 기능도 경차 최초로 적용하여 사용자 편의성을 극대화했습니다.

개발자 코멘트 및 향후 전망

상품 기획 책임자인 후지이 코스케는 “신형 델리카 미니는 기존 모델의 ‘멋지고 귀여우면서도 믿음직한 파트너’라는 매력을 한층 더 진화시켰다”며, “강인함과 귀여움이 더해진 스타일링, 첨단 기술이 적용된 실내, 그리고 일상부터 험로까지 아우르는 강력한 주행 성능을 통해 고객들의 모험심을 자극하고 가족, 친구와 더 소중한 시간을 보낼 수 있는 풍요로운 카 라이프를 제공하고 싶다”고 밝혔습니다.

신형 델리카 미니의 차체 크기, 엔진 제원, 연비, 가격 등 상세 정보는 아직 공개되지 않았습니다. 참고로 현행 모델의 가격은 델리카 미니가 183만 7,000엔부터, eK 스페이스가 158만 700엔부터 시작됩니다.

한국 산업통상자원부(산업부)의 안덕근 장관이 오는 26일 미국을 방문해 관세 완화 방안을 논의한다. 정부는 조선업 협력 확대, 미국산 에너지 수입 증가, 미국 내 투자 확대 등을 협상 카드로 활용할 것으로 보인다.

조선·에너지 협력 강화로 협상 추진

안 장관은 이번 방문에서 하워드 루트닉 미국 상무부 장관과 크리스 라이트 에너지부 장관을 만나 양국 간 경제 협력 방안을 논의할 예정이다. 한국 정부는 미국이 관심을 보이는 산업 분야에서 협력을 제안한 후, 이를 토대로 관세 협상을 진전시킬 계획이다.

그동안 산업부는 미국 상무부와 무역대표부(USTR) 등 핵심 기관의 주요 직책이 공석이어서 고위급 논의에 어려움을 겪어왔다. 그러나 지난 21일 루트닉 장관이 공식 취임하면서, 한국 정부는 즉각 협상 일정을 조율했다.

루트닉 장관은 도널드 트럼프 대통령의 통상 정책을 주도하는 핵심 인사로, 최근 한국 대기업 20곳의 최고경영자(CEO)들에게 최소 10억 달러의 미국 투자를 요청한 바 있다. 이에 산업부는 민간 대표단과 협력해 협상 전략을 마련하고 있다.

조선업 협력 확대 및 에너지 수입 증대

이번 협상에서 한국 측은 조선업 협력을 강화하는 방안을 제안할 것으로 보인다. 여기에는 선박 유지·보수·정비(MRO) 분야의 협력도 포함된다. 이는 지난해 11월 트럼프 대통령이 윤석열 대통령과 첫 통화에서 조선업 분야 협력을 언급한 것과 맥을 같이한다. 한국 정부는 지난달 관계 부처 합동 태스크포스(TF)를 구성해 양국 간 조선업 협력 방안을 마련했으며, 안 장관이 이를 미국 측에 공식 제안할 예정이다.

또한, 안 장관은 라이트 에너지부 장관과의 회담에서 미국산 에너지 수입 확대 방안을 논의할 계획이다. 이는 트럼프 행정부가 무역 적자 완화를 위해 미국 에너지 수출을 늘리려는 정책과 맞물린다. 미국 상무부에 따르면, 지난해 한국은 미국과의 무역에서 660억 달러의 흑자를 기록했다.

반도체·자동차 관세 조치 및 투자 협상

트럼프 행정부는 최근 자동차와 반도체에 대한 신규 관세 부과를 예고했으며, 대미 무역 흑자가 큰 국가들을 대상으로 보복 관세를 검토하고 있다. 또한, 바이든 행정부가 도입한 인플레이션 감축법(IRA)의 폐지를 검토하고 있다는 점도 한국 정부의 우려 사항 중 하나다.

이에 안 장관은 반도체 투자에 대한 보조금 삭감 방지를 요청할 계획이다. 특히, IRA에 포함된 ‘첨단 제조 생산세액공제(AMPC)’가 유지될 수 있도록 한국 정부는 협상에 나설 예정이다.

국제투자협력대사 최정경도 오는 28일부터 15일간 미국을 방문해 미시간, 오하이오, 테네시, 애리조나, 켄터키, 조지아, 인디애나 등 7개 주를 순회하며 한국 기업들의 투자 협력을 논의할 예정이다. LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온 등 주요 한국 기업들이 해당 지역에 배터리 공장을 운영하고 있으며, 최 대사는 각 주지사들과 만나 투자 인센티브와 무역 협력 방안을 협의할 계획이다.

산업부 관계자는 “안 장관이 루트닉, 라이트 장관과 논의할 구체적인 내용은 현재 조율 중”이라며, “아직 공식 임명되지 않은 미 무역대표부(USTR) 후보 제이미슨 그리어와의 협상은 정인교 통상교섭본부장이 맡을 예정”이라고 밝혔다.